Inför den nya flyglinje som under 2014 etablerades mellan Karlstad och Frankfurt gick Karlstads kommun – via det nybildade bolaget Värmlands Näringslivsutveckling AB – in med en förlustgaranti på cirka 15 miljoner kronor till flygbolaget BMI. Omständigheterna kring avtalet har hemlighållits av alla parter. Men det var inte bara de 15 miljonerna som Karlstads kommun fick betala. Flygbolaget BMI villkorade nämligen sin etablering vid Karlstad Airport med att man ville ha en hangar för sitt flygplan.
Enligt Nina Larsson (FP), ordförande för Karlstad Airport fanns det även ett uppdämt behov av hangarer.
– Vi har under flera år haft en hangaryta som är mycket mindre än andra jämförbara flygplatser. Det har funnits ett behov av att utöka hangarytan ytterligare, säger hon.
• Men anledningen till att man byggde nu var ett krav från BMI?
– Om det är en förutsättning för att kunna bidra med trafik från flygplatsen så är det en rimlig sak att göra, säger Nina Larsson.
Hangaren byggdes hastigt under förra hösten. Så hastigt att Karlstad Airport dessutom glömde bort att upphandla en av parterna bakom byggprojektet, vilket VF kunde berätta om för några månader sedan. Kostnaden för hangarbygget stannade på drygt 7,1 miljoner kronor. Pengar som fullt ut betalades av det förlusttyngda bolaget Karlstad Airport.
Att Karlstad Airport valde att bygga en hangar berodde på kravet från BMI, men hur affärsmässigheten i bygget ser ut är omöjligt att avgöra. När VF kontrollerar de intäkter som Karlstad Airport haft under 2015 jämfört med 2014 så finns inga poster som tyder på några ökade hyresintäkter över huvudtaget. Faktum är att hyresintäkterna totalt har sjunkit sedan hangaren togs i bruk.
På Karlstad Airport vill man inte avslöja vilka hyresintäkter man har från hangaren.
– Intäkterna för hangarhyra är en del av handlingsavtalet mellan Karlstad Airport och flygbolagen. Hangarhyran är således en del av flygtrafikintäkterna från de bolag som trafikerar flygplatsen, skriver flygplatsens kommunikatör Åsa Jernfält i ett skriftligt svar, eftersom flygplatsens vd Peter Landmark inte velat svara på frågor muntligen.
När VF har begärt att få ut hyresintäkterna från hangaren har Karlstad Airport vägrat och sagt att det råder sekretess. Nu skriver man alltså i stället att det är en del av flygtrafikintäkterna. Hur stor del av dessa intäkter som kommer från hangarbyggnaden kan man dock inte svara på.
– Det vet inte jag, eftersom det är en del av trafikintäkterna, säger Nina Larsson.
• Finns det någon affärsmässighet i byggandet av den här hangaren?
– Det kan inte jag svara på, men jag utgår ifrån att det finns. Jag utgår ifrån att den här byggnationen kommer att betala sig under avskrivningstiden, som brukligt är.
• Det skulle i sådana fall innebära hyresintäkter på drygt 470 000 om året. Betalar BMI så mycket?
– Det kan jag inte svara på. Det får jag återkomma med.
Det avtal som tecknats mellan BMI och VNAB lär vara treårigt. Efter det måste Frankfurtlinjen förmodligen bära sig ekonomiskt för att finnas kvar. Vad som händer med hangaren efter det återstår att se. Enligt Karlstad Airport finns ett behov för hangarytor.
– Oavsett om BMI trafikerar Karlstad Airport eller inte så finns det fortsatt ett behov av ytterligare hangarkapacitet, skriver man i ett skriftligt svar.